– Он всегда в нашем сердце, он всегда в душе! От первого и до последнего вздоха!
Для нас, авиаторов, это обычно несбывшаяся мечта. Мечта у всех одна – летать, летать и летать! Вспоминается старая байка, рассказанная в начале учёбы деканом нашего самолётостроительного факультета, замечательным, талантливым, умнейшим преподавателем, мастером и судьёй по авиационному спорту Юрием Леонидовичем Тарасовым:
"В очень далёком советском, уж не помню каком мохнатом году в лётном училище гражданской авиации в посёлке Красный Кут случился недобор курсантов.
Директор училища не придумал ничего лучше и умнее, как приехать в КуАИ (а он был к ним ближе всего!) и попросить собрать ему всех 200 студентов пятого курса самолётостроительного факультета: "В нашем училище есть возможность принять на лётное отделение 50 человек!"
На стол легло тогда 198 заявлений. Два человека просто опоздали на собрание, и заявления у них были с собой. Ректор тогда насмерть перепугался: "Гоните летуна к чёртовой бабушке! Он мне весь план выпуска инженеров первого факультета угробит!"
Мне повезло. Почти весь парк лучших советских, "знаковых" самолётов проплывает в памяти, проходя по сердцу тёплой волной.
Вечный трудяга Ан-2. "Аннушка", "Кукурузник" и ещё добрая сотня позитивных и не очень кличек и прозвищ! Пятнадцать лет подряд каждое лето он летал в жару и холод, в "болтанку" и штиль, оставляя под крылом сотни километров серой степи или жёлтой пустыни, перенося меня и моих братьев из солнечного Актюбинска в какой-нибудь аул Кен-Кияк или Байганин, поближе к полевому лагерю геологов...
Из Краснодара в турецкую Анталью нас, как хрустальную вазу, перенёс родной, самый массовый, самый надёжный советский лайнер Ту-154, ставший одним из главных героев во многих советских фильмах. Кто знает, может, именно в нём стоит лонжерон стабилизатора, который я на совесть проклепал под руководством сборщика-клепальщика дяди Васи во время практики на 18-м авиационном заводе в Куйбышеве на пятом курсе... Жаль, не записал я тогда бортовой номер моего Ту.
Каждое лето из Куйбышевского аэропорта Курумоч белоснежный Ил-18 уносил нас в Красноярск. На его борту в июне начинались и на нём в сентябре заканчивались шесть наших стройотрядовских "тувинских" лет!
Из Красноярска в Кызыл обычно мы улетали на серебристом красавце Як-40, который стартовал в небо почти как истребитель, да так стремительно, что мы едва успевали окинуть взглядом "зелёное море тайги", как колёсики его шасси уже постукивали по бетонке Кызылского аэропорта.
Грохочущий, коптящий небо Ан-24, вечный воздушный труженик, растиражированный в десятках модификаций, надёжный, как автомат Калашникова. В советское время самолёт обеспечивал больше трети пассажиропотока. Ан-24 стал платформой для создания пассажирских, транспортных и специальных модификаций, способных летать в любых широтах, от Арктики до Африки.
Красавец Ил-96, Президентский Борт Номер 1, окрашенный нами в цвета российского флага в рекордно короткие сроки, на "выкатке" из корпуса был просто красив! Мы очень старались, ведь это же наш президент! Просто на ум приходит сегодня тот факт, что на ильюшинских машинах всегда летали руководители и СССР, и России: Хрущёв летал на разных самолётах, но любил больше Ил-18, Брежнев летал на Ил-62, Ельцин – на Ил-86, Путин летает на Ил-96. Несомненно, это показатель высочайшей надёжности машин выдающегося советского авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина.
Вершиной советского авиационного гения является, конечно же, сверхтяжёлый транспортник Ан-124-100. "Руслан" перевозит 100–120 тонн нестандартного груза (яхты, турбины, спутники, генераторы, танки, слоны, жирафы, киты и т.д. и т.п.) на расстояние 3–3,5 тысячи километров, причём любая самоходная техника запросто въезжает в грузовую кабину по переднему трапу, а выезжает через открытый люк в хвостовой части. Для удобства погрузки он приподнимает носовую часть фюзеляжа, "складывает" передние стойки шасси и "приседает". При взлётном весе в 450 тонн "Руслан" может садиться и взлетать с грунтовых аэродромов! В его грузовой кабине легко помещаются два вагона метро! Ни хвалёный Boeing, ни Airbus на такое просто не способны! Для перевозки люксовых машин из Европы для эмира Катара была разработана уникальная двухэтажная оснастка, позволившая одним рейсом пополнить его личный автопарк на 40 машин. Она же была использована в ходе "Мастер-Ралли" ("Париж – Пекин"), когда надо было перевезти одновременно 24 внедорожника на верхней палубе и около 40 мотоциклов на нижней.
Самолёты и аэродромы.
Белый след в синеве небесной.
Это всё нам с детства знакомо,
Это стало нашей профессией…
Когда-то давно, лет 50 назад, я написал эти строки. Это было, это есть и, пока я жив, будет в моём сердце.
С Днём авиации вас, дорогие друзья, коллеги и соратники!
P.S. Трижды права любимая женщина, когда однажды в аэропорту она сказала: "Да, дорогой, я понимаю, что для тебя запах сгоревшего керосина как коту валерьянка, но посадку на наш рейс уже объявили и нам пора двигаться к 18-му выходу!"
Александр Озолин, фото предоставлено автором
Для справки:
Александр Озолин, выпускник самолётостроительного факультета Куйбышевского авиационного инстиута 1978 года, боец ССО "Славяне". Восемь выездов на стройки коммунизма (1973–1981). Александр Озолин также работал корреспондент "Ульяновской правды", "Ульяновского комсомольца", заводской газеты "Старт" авиакомплекса "Авиастар", начальником отдела рекламы крупнейшей в России и мире грузовой авиакомпании "Волга-Днепр".
