КуАИ в годы Великой Отечественной войны

Первые дни Великой Отечественной войны нанесли тяжёлый удар советской авиации. Страна потеряла большое количество самолётов на приграничных аэродромах. Кроме того, бипланы семейства Поликарпова, стоявшие на вооружении Красной армии, существенно уступали немецким образцам и по манёвренности, и по скорости. В этих условиях стало понятно: стране необходимо создать конкурентную боевую авиацию. Решение этой задачи досталось на долю трудящихся нашего города.

В Куйбышев велась эвакуация из разных уголков страны. На берега Волги прибыли более 60 промышленных предприятий из Харькова, Киева, Одессы, Воронежа, Ленинграда, Москвы и других городов. Бытовые условия были тяжёлыми, временами даже отчаянными. Эвакуированные заводы начинали работу на "открытых площадках", то есть в полевых условиях. По словам современника, "в зданиях были возведены стены, не было полов, крыш… устанавливали станки и начинали работать". Смена длилась 12 часов. Появились юнгородки. Там жили подростки, досрочно выпущенные из ремесленных училищ. Их смена длилась 10 часов. Юнгородки представляли собой десятки бараков без водопровода и канализации. В комнатах ставились нары в два этажа. Основная масса рабочих 4 ГПЗ в 1941-1943 гг. состояла из подростков.

Из-за эвакуации население города стремительно росло. С 400 тысяч человек оно увеличилось более чем до 600 тысяч. Обострился дефицит жилья: на одного человека приходилось немногим более двух квадратных метров площади. Переезд правительства и дипломатических миссий в Куйбышев ещё больше усложнил ситуацию.

Тем не менее люди продолжали бороться. Важной вехой борьбы стал военный парад 7 ноября 1941 года. Куйбышев, наряду с Москвой и Воронежем, принимал парад, посвящённый годовщине Октябрьской революции. Организацией мероприятия ведал маршал Климент Ефремович Ворошилов. Перед ним стояла важная задача: опровергнуть тезис фашистской пропаганды о том, что боевая авиация СССР уничтожена. Для участия в воздушной части парада в Куйбышеве удалось собрать 233 самолёта, включая штурмовики, истребители и бомбардировщики. Это было солидное число, но, чтобы произвести впечатление на зрителей, требовалось больше.

И действительно, в день парада над головами собравшихся пролетели советские самолёты. Представители иностранных миссий вели их подсчёт; одни насчитали 600, другие 700 машин. В действительности 233 самолёта трижды пролетели по кругу. С помощью этой хитрости поставленная цель была достигнута: миф фашистской пропаганды был публично опровергнут.

В Куйбышев были эвакуированы авиационные заводы, которые остро нуждались в инженерных кадрах. Для подготовки специалистов в 1942 году был создан Куйбышевский авиационный институт. Местных кадров почти не было; костяк института создавался из эвакуированных иногородних преподавателей. Показателен пример В.Я. Крылова, который работал деканом самолётостроительного факультета Ленинградского авиационного института. В 1942 году студенты и сотрудники этого института были на крышах вагонов вывезены в Ташкент. Оттуда Крылов приехал в Куйбышев. Он устроился в КуАИ заместителем декана. Позже он вернулся в Ленинград, где долгие годы работал проректором по учебной работе в своём институте.

Студенты и преподаватели жили в очень непростых условиях. Новый институт разместился в доме 151 на улице Кооперативной (ныне Молодогвардейская). Здание, конечно, не пустовало: на тот момент в нём находилось общежитие завода № 1. Состояние было ужасное: окна забиты фанерой, канализация не работала. В сравнительно небольшом корпусе ютилось около двух тысяч человек. Первый руководитель вуза Александр Миронович Сойфер вспоминал: "Захожу – ничего не могу понять: одни крохотные каморки с фанерными стенками, шум примусов, визг детей". В короткие сроки общежитие было расселено, а здание передано институту. Дело удалось, потому что власть была кровно заинтересована в создании института и помогала его руководству преодолевать любые трудности.

В этом корпусе студентам и преподавателям предстояло жить и работать. На первых порах профессура спала на полу, а студенты – на антресолях. Студент набора 1942 года А. Наумов вспоминал: "В качестве спального места мне, как и другим иногородним, были предложены антресоли будущего кабинета конструкции самолётов. Внизу спала профессура. Спальное место имело вид узкого куска пола, не обременённого никакими принадлежностями для ночлега". Осенью 1942 года пищу готовили на кострах во дворе института, затем КуАИ обзавёлся столовой.

Спартанские условия, в которых оказался преподавательский состав молодого вуза, считались всё же относительно приличными по тем временам. Эвакуированные учёные получали работу по специальности, общежитие, продуктовые карточки (без них нельзя было купить продукты в магазине), а главное – надежду, перспективу на будущее. Поэтому люди держались за эту работу. Надо констатировать, что в годы войны в авиационном институте сложился профессиональный кадровый состав.

Приведу несколько примеров. Член-корреспондент АН БССР Борис Васильевич Ерофеев был эвакуирован в Куйбышев из Минска. Здесь он работал заведующим кафедрой Куйбышевского государственного педагогического института и лабораторией Всесоюзного института авиационных материалов, а в 1942 году по совместительству заведовал кафедрой химии Куйбышевского авиационного института. Б.В. Ерофеев занимался проблемой самолётного остекления Ил-2. В 1942 году успешно решил задачу создания "прозрачной брони" для Ил-2 и других самолётов (Як-1, Як-9, Ла-5, Ла-7). В 1946 году он получил Сталинскую премию за создание и освоение в промышленности отечественного органического стекла, получившего применение для производства прозрачной авиационной брони.

Другой пример. Михаил Дмитриевич Миллионщиков с сентября 1943-го по декабрь 1945 года работал доцентом кафедры аэромеханики Куйбышевского авиационного института. Именно здесь он начал исследования по эксплуатации нефтяных скважин. Его научно-исследовательская работа "Гидромеханический анализ эксплуатации нефтяных скважин" была представлена в Наркомнефти для внедрения и имела большое значение для народного хозяйства. 9 июня 1944 года в Куйбышевской области, в Яблоневом Овраге (район Жигулёвска) были открыты первые в СССР нефтяные девонские отложения. Это событие положило начало промышленной разработке значительных запасов нефти. Куйбышев стали называть "Вторым Баку". Директор Куйбышевского авиационного института Фёдор Иванович Стебихов вспоминал: "Ни житейские трудности, ни 10-метровая комната без удобств в здании по Галактионовской улице – ничто не помешало написать докторскую диссертацию нашему преподавателю Михаилу Дмитриевичу Миллионщикову". Позже М.Д. Миллионщиков стал академиком и вице-президентом Академии наук СССР, а в 1967-1973 гг. являлся Председателем Верховного Совета РСФСР.

Первый выпуск инженеров-технологов КуАИ состоялся в 1944 году. В нём было всего десять человек. Во время защиты диплома один из студентов упал в голодный обморок. Ни один из выпускников не остался без работы: одна половина ушла на авиационные заводы, вторая была оставлена в институте.

В годы войны власть ставила задачу увеличить выпуск самолётов. Учёные КуАИ (А.М. Сойфер, А.И. Неймарк, Д.Н. Тамарин, А.Д. Короб и другие) участвовали в запуске массового поточного производства на авиазаводах № 1 и № 18. К концу 1943 года было введено в работу 26 конвейерных линий, что позволило дополнительно укомплектовать 9 штурмовых авиаполков. В целом, более 70 % штурмовиков Ил-2 были произведены в Куйбышеве.

Самолёты, произведённые на куйбышевских заводах, как правило, доставлялись на фронт своим ходом. Боевые лётчики приезжали в город, садились в самолёт и отбывали в точку назначения. Среди легендарных пилотов Великой Отечественной войны было несколько наших земляков. Один из них – Вадим Иванович Фадеев по прозвищу Борода. Он был бесстрашным человеком. Как-то во время полёта его самолёт был повреждён. Фадеев сумел приземлиться на передовой, выскочил из самолёта и с криком "ура!" повёл бойцов в атаку. Его именем названа одна из улиц Самары.

Память о героических страницах нашего университета необходимо сохранять для новых поколений студентов и жителей города. Сейчас группа историков Самары работает над проектом "Университет под микроскопом", целью которого является трёхтомная летопись истории Самарского университета им. Королёва с 1942 года до наших дней. Первые результаты этой работы должны увидеть свет уже в 2027 году.

Михаил Леонов, доктор исторических наук, заведующий кафедрой отечественной истории и историографии.
Фото и документы – из архивов Музея авиации и космонавтики имени С.П. Королёва.